Como todos sabemos que diferentes piezas de automóviles provienen de diferentes fabricantes, y diferentes materiales tienen diferentes efectos. Por lo tanto, si las partes de muchos modelos están dañadas, deben ser reparadas y reemplazadas por el fabricante original, pero el costo es relativamente alto. Por lo tanto, algunas personas eligen ir al taller de reparación de automóviles ordinarios para ahorrar dinero, pero esto puede causar daños en el automóvil debido a la falta de coincidencia de piezas. Puede pensar que el tren motriz está exagerando, pero hoy el tren motriz le da un ejemplo simple -- los faros de un automóvil, la única parte que tiene múltiples materiales.
El modelo actual está equipado con una variedad de fuentes de lámparas, lámparas halógenas, lámparas de xenón, luces LED, que son más comunes y un faro láser es menos utilizado. Entre ellos, la lámpara halógena es el momento de la primera y más ampliamente utilizada, generalmente utilizada para modelos de gama baja, o una gama de modelos bajos y medianos, y la lámpara de xenón, la lámpara LED generalmente se aplica a los modelos de alta gama.
Las lámparas halógenas tienen la ventaja de un proceso de fabricación simple de bajo costo, y gracias a su baja temperatura de color, una mejor penetrabilidad y respuesta rápida cuando se abren. Vale la pena mencionar que en el clima de lluvia y niebla, el ancho de radiación de aproximadamente 4.5 metros es más penetrante, la luz es uniforme, puede garantizar mejor la seguridad de la conducción.
Cuentas de lámpara halógena: vida promedio de 5000 horas. Por supuesto, hay varias desventajas obvias para los faros halógenos. En primer lugar, la temperatura. Debido a su principio de trabajo, la temperatura de los faros halógenos es relativamente alta.
La lámpara de xenón significa HID y se refiere a la lámpara de descarga de gas de alta presión. Los faros delanteros de Xenon son el brillo, pueden alcanzar aproximadamente tres veces más que los faros halógenos, conducir por la noche puede proporcionar un mejor efecto de iluminación y aún menos electricidad que los faros halógenos, además de no una estructura de filamentos, muchos de la durabilidad son mejores.
Sin embargo, en comparación con los faros de los halógenos, los faros delanteros de xenón tienen una mala penetración y una velocidad de respuesta lenta cuando se inicia. Se necesita 6-8 S para iluminarse completamente. Especialmente en el clima de niebla y nieve, los faros de xenón tienen una penetración muy débil. En muchas ciudades, como Chengdu, donde es imposible de la bocina, es imposible "sacudir" el auto frente a ti con un faro y confiar en los faros de xenón. Los faros delanteros de xenón deben estar equipados con lentes debido a la mala concentración y la luz brillante, lo que puede causar fácilmente accidentes sacudiendo el conductor del vehículo opuesto.
Finalmente, el nuevo favorito de las grandes empresas de automóviles, los faros LED. En comparación con los faros delanteros de xenón y los faros halógenos, los faros LED tienen la mayor ventaja del bajo consumo de energía, que es 1/20 de las lámparas halógenas, que hoy en día es muy popular para abogar por la conservación de energía y la reducción de emisiones.
Lideró la vida de otra gran ventaja es que, incluso puede alcanzar las 100000 horas, y su brillo no pierde los faros delanteros de Xenon, y la penetrabilidad y son mucho más fuertes que la lámpara de xenón, junto con el instante de la velocidad y las propiedades de seguridad de la baja presión, todos permiten que las lámparas LED se vuelvan cada vez más marcas de lujo para elegir.
Para algunos amigos que prefieren reinstalar sus autos, pueden instalar faros LED, que son lo suficientemente brillantes y la distancia de iluminación no es demasiado larga. Si los faros no están encendidos, no parpadearán al propietario del propietario. Y el estilista puede combinarlo en todo tipo de modelado de moda, hacer que el efecto de la luz de la lámpara de deslumbramiento y fresco pueda mejorar en gran medida el grado de identificación del cuerpo del automóvil.
